Morris Minor 1000, um antigo que representa muito bem em suas características o estilo Britânico.

Foi um sucesso absoluto em casa: Mais de 1,6 milhões foram construídos, foi o primeiro carro de sempre milhões de vendas britânico, e a produção se estendia desde 1948 todo o caminho até 1971 - para sempre, mesmo para os padrões de troca glaciais modelo Inglês. (E, mesmo assim, a suspensão do Menor viveu no Morris Marina que vendeu nos Estados Unidos como um Austin, conforme descrito em "Famous Over There", HS & CE, em maio de 2009, e continuou tão tarde quanto 1984.) Uma variedade de corpo estilos disponíveis - cupê, sedan, tourer aberta, furgão, vagão lenhoso (o Viajante) e até mesmo uma picape. Também foi montado na Nova Zelândia a 1974. Juntaram-BMC, em 1952, e se tornou parte da British Leyland, em 1968.

Todo grande país europeu, ao que parecia, tinha um carro que simbolizava seu esforço pós-guerra para obter o seu povo na estrada. Alemanha teve a Volkswagen, a França teve o Citroën 2CV, a Itália teve Topolino da Fiat (produzido pré-guerra, mas continuou bem depois). E a Inglaterra, ol 'Blighty, teve o Morris Minor. A primeira e mais óbvia mudança evolucionária - para o nariz, movendo-se os faróis maiores nos pára-lamas dianteiros para um olhar mais convencional - foi feito a mando de regulamentos americanos. O novo visual tornou-se padrão para todos os menores, a partir de 1951.