Picape Fiat Strada simples e Adventure 2013

A Fiat lança a linha 2013 da picape Strada. O modelo recebe mudanças no visual externo, interior diferenciado em cada versão, além de uma gama de versões ampliada com destaque para opção de câmbio automatizado Dualogic na versão Adventure.Composta pelas Cabines Simples, Estendida e Dupla, três níveis de acabamento (Working, Trekking e Adventure) e agora também com três diferentes motorizações: Fire 1.4 HP, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V a picape amplia seu leque de opções ao oferecer nove possibilidades de combinação.

Internamente, a nova picape Strada recebeu novos painéis com novos difusores de ar e quadro de instrumentos com grafia mais moderna e diferenciada para cada versão. Os bancos receberam novos tecidos, assim como os painéis das portas. O sistema de regulagem dos bancos foi revisto e o modelo também conta agora apoio para o pé esquerdo do motorista .A Strada Working conta com o motor Fire 1.4 e com três opções de cabines – Simples, Estendida e Dupla e está mais equipada com itens como trip computer, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, cintos de segurança com regulagem de altura, follow me home, apoio para o pé (lado do motorista), grade protetora do vidro traseiro, porta-escadas, tampa da caçamba removível  com chave, ganchos para amarração de carga na cabine e na caçamba e porta-objetos nas portas. 

A Strada Adventure (Cabine Estendida e Dupla) também ganhou uma nova frente com desenho mais agressivo do para-choques e nova grade frontal além do interior renovado com o painel possuindo novos difusores de ar e nova serigrafia exclusiva desta versão no quadro de instrumentos.Destaque para esta versão, o diferencial blocante Locker  único no segmento além da versão Cabine Dupla Dualogic, exclusiva no segmento de picapes compactas. O novo volante de três raios pode contar com os controles do rádio e borboletas para as mudanças de marchas quando o câmbio escolhido for o Dualogic. A nova Adventure inclui também na sua lista de equipamentos o sistema de som Rádio CD/MP3 ou Rádio CD/MP3-Connect com porta USB e conexão Bluetooth para o celular.

Karmann Ghia - Épocas douradas e românticas da Volkswagen

Enfim, uma luz. A Karmann Ghia, a única encarroçadora ainda em funcionamento desde os primórdios da indústria automotiva no país, continuará na ativa. Graças ao movimento de novas indústrias se instalando por aqui, faz planos para crescer e quem sabe presentear os consumidores com uma releitura do projeto cinquentão. Em 2012 comemorou-se 50 anos do primeiro esportivo Volkswagen produzido no Brasil. O projeto nasceu em 1955 quando a fábrica viu a necessidade de expandir seus horizontes, até então só produzia o Fusca e a Kombi, aproveitando uma demanda que procurava novidades.

O belíssimo design arredondado surgiu nos estúdios Ghia italiano. A carroceria passou a ser feita pela Karmann alemã, bem como itens do interior. A mecânica ficava a cargo da Volks. Em Terra Brasilis, as duas primeiras se uniram para produzir o esportivo – modelo Type 14 e TC - e dali passou a atender outros projetos da parceira, como o SP2. Com a evolução do mercado outras montadoras precisaram dos seus serviços: Ford, Peugeot, Land Rover, outras. 

Há algum tempo passaram a diversificar o portfólio de atividades, enfim não está fácil para ninguém, e quem acompanhava os últimos anos da Karmann Ghia sabe que houve momentos delicados. “Não era uma empresa representativa dentro do grupo” cheguei a ouvir. O que me fez roer unhas. Agora que a empresa foi comprada pela IPL Industrial, que de pronto está investindo US$ 15 milhões na modernização da unidade, volto a ficar tranquila.

Agora que ressurge o Fusca, parece apropriado para o Karmann fazer o mesmo. Ao que parece haverá concurso de design universitário para uma versão moderna do esportivo e sua possível produção em série. 

Ultimate Aero Twin Turbo - Um grande recordista da velocidade

Shelby SuperCars, mesmo criador do clássico Shelby Cobra, montará apenas 1 deste por mês; Ultimate Aero TT (TwinTurbo): Equipado com um motor em alumínio de 8 cilindros em V, de 6.3 litros (328,2 cu.in), rende 1.287cv à 7200RPM e 151,3 kgfm; 9:1 de compressão. e com 1247kg e um coeficiente aerodinâmico de 0,357 atingiu a marca de 414,26 km/h, porém a marca máxima mecânica é de 437 km/h. Além disso, um 0-100 de 2,78seg; faz 1/4 de milha em 9.9seg a 144km/h.

Veja os vídeos e comprove a alta performance deste carro que já foi considerado o mais rápido de todos os tempos. Mais um show de carro que você fica conhecendo mais aqui no leosupercars.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ultimate_Aero_Twin_Turbo / http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws

Nissan Frontier Attack 2013 - Raça, força e tecnologia.

A Nissan apresentou recentemente o modelo 2013 da picape Frontier apostando em força e conteúdo. Explica-se: além de um novo pacote de equipamentos, que contempla a versão básica XE com freios ABS (antes, não era nem opcional para essa versão) e airbags de série, a picape também ganhou uma dose de ânimo extra no (já forte) motor 2.5 turbodiesel. É o consumidor que vai pagar por isso, já que os preços subiram em média R$ 6 mil. 

A gama mantém as versões presentes na linha anterior. São elas, com seus respectivos preços atuais (em negrito) e anteriores:

- Nissan Frontier XE 4x2 manual – R$ 90.990 (era R$ 85.990)
- Nissan Frontier XE 4x4 manual – R$ 98.990 (era R$ 93.990)
- Nissan Frontier SE Attack 4x2 manual – R$ 98.990 (era R$ 93.990)
- Nissan Frontier SE Attack 4x4 manual -- R$ 106.990 (era R$ 100.990)
- Nissan Frontier LE 4x4 manual – R$ 118.990 (era R$ 110.390)
- Nissan Frontier LE 4x4 automática – R$ 126.490 (era R$ 117.890)
- Nissan Frontier LE Attack 4x4 automática – R$ 128.990 (era R$ 122.490)

A Frontier nada mudou na aparência: de maneira geral, a picape preservou seu aspecto robusto. Enquanto as versões XE e LE têm visual casual, as Frontier com o sobrenome Attack baseiam-se na agressividade pura, com o uso de estribos. O interior tem os itens básicos, como trio elétrico, direção hidráulica e ar-condicionado desde a versão mais básica. Não há grandes destaques na lista de equipamentos da Frontier, sendo que os itens mais interessantes são os pneus de uso misto nas versões Attack, que melhoram muito o desempenho no fora-de-estrada, e a central multimídia das versões LE. A principal novidade do modelo 2013 está mesmo debaixo do capô. O propulsor 2.5 turbodiesel ganhou uma considerável fôlego extra. Os dois mapeamentos continuam, com as versões 4x2 recebendo o motor com uma calibragem mais mansa: antes, o propulsor dessas unidades rendia 144 cavalos de potência e 36,3 kgfm de torque. Agora, esse números são de 163 cv a 3.600 rpm de potência e 41,1 kgfm de torque aos 2.000 rpm.

Já as versões com tração 4x4 da picape (com três modos, 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida, selecionáveis por meio de um comando giratório) saltaram de 172 cv e 41,1 kgfm para 190 cv a 3.600 rpm e 45,8 kgfm a 2.000 rpm. O bom incremento em potência, sendo que o valor máximo aparece em rotação menor, e o acréscimo de torque deixaram o motor mais elástico e a picape, que já tinha boa disposição, mais esperta.

Além da potência e torque a mais, o motor ficou mais econômico. A terceira geração do propulsor de sigla YDK é, segundo a Nissan, 10% mais econômica e emite 26% menos gases, embora a marca não tenha divulgado valores exatos. A unidade de força, na verdade, é a mesma utilizada pela Nissan no continente europeu e atende às normas de emissões Proconve L6 que entram em vigor no Brasil em 2013.