Team Penske - Fotos da lendária escuderia da Fórmula Indy

A equipe surgiu em 1966 por Roger Penske, um dos pilotos mais vitoriosos do automobilismo americano. Em 1968, a Penske Racing estreava na Formula Indy devido ao grande sucesso que a equipe obteve com o piloto Mark Donohuer. No ano seguinte veio a primeira vitoria nas 500 Milhas de Indianápolis começando uma série bem-sucedida de 13 conquistas na história da prova. Grandes pilotos como Rick Mears, os Unser (Bobby, Al e Al, Jr) e o brasileiro Emerson Fittipaldi já passaram pela Penske. Em 2001 a equipe entrou na IRL após anos disputando o campeonato da CART. Além de Emerson Fittipaldi, já fez parte da equipe também Gil de Ferran, campeão das 500 Milhas de Indianápolis em 2003. Atualmente, Hélio Castro neves, tricampeão das 500 Milhas é o destaque da equipe na IRL, além do australianos Ryan Briscoe e Will Power.

Toyota Tacoma (modificada) X-Runner RTR – Pick-up com mais de 500 CV

Chamada de Toyota Tacoma X-Runner RTR a picape tunada conta com um monstruoso motor V8 5.7 L com 504 CV de potência e torque de 55.0 kgfm  de torque máximo, este motor foi emprestado da grandalhona Toyota Tundra e ganhou ainda um supercharged de alta performance. Além do upgrade na motorização o Tacoma X Runner RTR também conta com uma série de outros diferenciais que vão do visual mas invocado que lembra as pick-ups da Toyota na Nascar Truck Series, com spoiler frontal, lateral e traseiro, além de nova suspensão mais baixa e rodas de liga leve calçados por pneus de alta performance da marca Goodyear.

No interior a maioria dos equipamentos de conforto e dispensáveis como ar condicionado, sistema de som e rádio CD/player, vidros elétricos, tudo foi retirado, com isso houve uma redução significativa no peso da pick up, o que ajuda a melhorar o desempenho, o modelo ganhou uma volante esportivo da Tundra, pedais de alumínio e bancos com revestimento especial. Destaque ainda para as barras de aço tubular que servem como uma espécie de santo-antônio. Para completar a pick-up desenvolvida pela TRD (Toyota Racing Division) foi equipado com um sistema de exaustão desenvolvido exclusivamente para a Tacoma RTR, o que também contribuiu para o aumento da potência final.

Fonte: http://www.encontracarros.com/

Ayrton Senna...

Minha pequena homenagem ao MAIOR, MAIS COMPLETO E MAIS PERFEITO piloto de F1 de TODOS OS TEMPOS... Ayrton Senna representa pra mim não apenas um piloto, mas meu maior ídolo nacional, não só como atleta, mas como magnífico homem que foi e um ser humano sem igual!!! 20 anos de sua morte já passaram, mas na minha memória nunca sairá seu brilho e suas vitórias!! Exemplo a ser seguido..

LEXUS LFA. Alto desempenho, tecnologia, tudo o que se espera de um super carro.

LANÇADO NO 41.º SALÃO AUTOMÓVEL INTERNACIONAL DE TÓQUIO, EM 2010, O LEXUS LFA REPRESENTA UMA IMPRESSIONANTE PROEZA EM TERMOS TÉCNICOS. UMA PROEZA QUE, POR SI SÓ, ESTABELECE NOVOS PADRÕES E REDEFINE O SUPER AUTOMÓVEL PARA O SÉCULO XXI.

Este superdesportivo combina um ousado e personalizado motor V10 com uma construção leve em fibra de carbono e um soberbo manuseamento intuitivo. Na estrada, apresenta uma condução inspiradora. Mas nas pistas, a agressividade é transposta para o alcatrão, proporcionando uma aceleração arrepiante e implacável (dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos) e inesgotáveis reservas de potência (velocidade máxima de 325 km/h).

A sua produção é estritamente limitada, apenas existirão 500 destes incríveis super automóveis em todo o mundo. Mas quem aprecia o fantástico pode admirar a dedicação empregue na produção do super veloz LFA. Esta obra-prima da engenharia automóvel está agora a ajudar no desenvolvimento de novos automóveis da gama Lexus. Trata-se também do resultado de dez anos de uma procura obsessiva pela perfeição, protagonizada pelos mais talentosos designers e engenheiros da Lexus.

PARTINDO DE UMA FOLHA EM BRANCO, O OBJETIVO ERA CRIAR UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO SUPREMA E A DERRADEIRA EXPRESSÃO DA NOSSA FILOSOFIA DE DESIGN: L-FINESSE. CADA UM DOS DEZ MIL COMPONENTES É ÚNICO, EXCLUSIVO E MONTADO ESPECIALMENTE PARA O EFEITO, MUITAS VEZES À MÃO.

O resultado de dez anos de sonhos, inovações e de trabalhos de design e engenharia, o LFA transpõe as barreiras do impossível. Pense, por exemplo, na elegante e aerodinâmica carroçaria. Nos primeiros protótipos, a carroçaria era em alumínio, mas mesmo esse metal leve foi considerado demasiado pesado para alcançar o derradeiro desempenho.

Assim, em vez do alumínio, foi tomada a decisão inspirada de o substituir por um Plástico Reforçado com Fibra de Carbono especialmente formulado para o efeito, ultra-leve mas altamente resistente. Ao invés de adquirir este material exclusivo a terceiros, desenvolvemos o nosso próprio processo de fabrico inovador através de um tear de fibra de carbono para garantir um controlo de qualidade rigoroso.

TOP 10 MUSCLE CARS - Muito legal, pra quem gosta dos "brutais" carros americanos clássicos e de rock mais clássico ainda. Confira.

Cadllac Eldorado 1959. Estilo, imponência, clássico.

A série 62 compreendia, para 1959, versões cupê, conversível e sedãs de quatro e seis janelas laterais. Havia também o DeVille (mesmas versões, exceto conversível), Fleetwood 60 Special (sedã de seis janelas), Fleetwood 75 (sedã e limusine de oito lugares) e a linha Eldorado, com versões Seville (cupê), Brougham (sedã) e a mais glamurosa e famosa: a Biarritz conversível.

Com duas toneladas de peso, 6,1 metros de comprimento por 1,83 metro de largura e aletas de 1,07 metro de altura, o Eldorado 59 exalava poder, prestígio e dinheiro. Chegava a custar, em sua versão mais cara, a exclusiva Biarritz, cerca de US$ 7.400,00. O motor utilizado era um V8 de 390 polegadas cúbicas (cerca de 6,4 litros) com 325 a 345 cv , capaz de levá-lo a 185 km/h e acelerar de 0 a 60 milhas por hora, ou 96 km/h, em 10,3 s.O enorme motor tinha uma média de consumo de apenas 2,8 km/l. Além de abastecer o tanque, com capacidade para 95,5 litros, o motorista também necessitava colocar 13 litros de fluido de câmbio, 6,8 litros de óleo de motor e 5,7 litros de água no radiador. O Cadillac consumia muito combustível, mas isto nada significava para os afortunados capazes de pagar por sua extravagância e a gasolina era barata.

O câmbio era um automático de três marchas GM Hydra-Matic, a suspensão utilizava molas helicoidais, com suspensão a gás Freon 12 como opcional, e para parar o 59 empregavam-se freios a tambor servo-assistidos.

O Eldorado possuía todos os itens de comodidade disponíveis: direção assistida, travas centrais, bancos, vidros e tampa do porta-malas com controle elétrico e, por mais US$ 55,00, podia vir equipado com o "olho autrônico", sistema que abaixava automaticamente o facho dos faróis quando detectava as luzes de um carro vindo no sentido oposto. Seu tamanho descomunal garantia excelente espaço interno, com capacidade para seis pessoas, além do monstruoso porta-malas.

Mas, o que mais chamava a atenção no Eldorado 1959 era seu estilo, que representava o ápice dos anos 50. Projetado para ter um perfil esguio, que inspirasse velocidade mesmo sem estar em movimento, tudo nele denunciava essa intenção. O pára-brisa levemente curvado e envolvente lembrava a cabine de aviões de caça e, na traseira, imensas montanhas de cromo lembrando saídas de turbinas escondiam apenas luzes de ré.Mas seu mais impressionante atributo era, sem dúvida, o tamanho das aletas, que se elevavam a mais de um metro do chão e levavam o Cadillac ao extremo do estilo. Cromados em profusão, faróis duplos e uma imponente grade dianteira completavam seu desenho e eram artigos fundamentais em qualquer carro dos anos 50.

Entretanto haviam problemas: sua reputação não era das melhores -- pelo contrário, tinha fama de ser muito suscetível à ferrugem --, a dianteira trepidava e o acabamento não era considerado à altura de uma grande fábrica americana. O mais grave, seu desenho era considerado espalhafatoso demais e, de fato, poucas pessoas queriam ser vistas desfilando em um automóvel tão exagerado.

Sua marca registrada, as enormes aletas, eram um símbolo desse exagero apreciado por poucas pessoas. A própria Cadillac percebeu a rejeição e, logo no ano seguinte, cortou 15,5 cm das aletas, diminuindo-as ainda mais nos anos seguintes. Mesmo assim, a marca vendeu mais de 140 mil unidades de toda sua linha em 1959. O Cadillac 59 representou o auge do consumismo desenfreado e do otimismo desta década, mas também representou seu fim. Os Estados Unidos estavam mudando. Se os anos 50 mudaram o visual da América, os 60 mudaram seu jeito de pensar. Contudo, o Cadillac Eldorado 1959 foi uma espécie de ícone do país. Fonte:sorocabamotors.com.br / (obs: primeiras cinco fotos da netcarshow.com).

O Honda S2000, clássico nipônico.

O Honda S2000 estreou em 1995 no Tokyo Auto Show para celebrar os 50 anos da Honda na fabricação de automóveis. Apesar de não definir ao mundo em chamas, tanto quanto as vendas, este Honda era um concorrente Genoíno para outros grandes carros, como BMW Z3 ​​e o Porsche Boxster, isso quando ele chegou ao mercado norte-americano no final de 1999. O motor era de alta performance, e este foi um motivo para chassi de tração traseira bem mais adequada, com uma distribuição de peso próximo de 50-50. Os primeiros modelos S2000 foram bastante firmes em seus teste de ruas e pistas. 

Confira alguns dos modelos.

Fiat Bravo 2013, lindo carro de uma das maiores escuderias do mundo.

O Bravo é a prova que não basta ter um pacote técnico respeitável e preços baixos para vingar nos segmentos mais sofisticados do mercado brasileiro. lançado no final de 2010, o hatch médio conquistou apenas 9% das vendas da sua categoria, pouco para a Fiat, a marca mais vendida do país.

Se faz sucesso entre os consumidores com poder aquisitivo menor, a marca italiana sofre para segurar esses mesmos clientes quando procuram modelos mais caros. A migração para outras rivais é maciça se pensarmos que menos de 700 pessoas compram o hatch médio todos os meses - a Fiat vende mais de 50 mil carros mensalmente.

Agora, a marca resolveu criar uma nova versão do Bravo que reúna mais argumentos para convencer esses consumidores a continuar com um Fiat na garagem. A Sporting passa a ser a versão intermediária do hatch, acima da Essence e abaixo da Absolute e da esportiva T-jet. Disponível apenas nas cores preta, amarela, vermelha e a, agora popular, branca, o Sporting traz ainda apliques na carroceria e suspensão 2,5 cm mais baixa, solução trazida do T-Jet. Para completar o pacote de novidades, o modelo conta com o teto solar Sky Dome de série, entre outros itens de conforto.