Ford Picape F 450 Super Duty Platinum 2013, força e luxo juntos em um super carro.

A Ford apresentou a versão 2013 da picape Super Duty Platinum, a mais luxuosa versão já produzida na linha Série F. A nova picape chegou ao mercado norte-americano este ano. A picape se destaca pelos detalhes em cromo acetinado e pelo luxuoso acabamento interno. O cromo acetinado está na grade dianteira, nos estribos, nas maçanetas, na capa dos espelhos, na tampa da caçamba e no acabamento do escapamento. 

Entre as novidades no habitáculo estão pedais com ajuste elétrico, câmera de ré, partida remota, controle de acionamento de garagem universal e espelhos elétricos telescópicos. A direção é aquecida e revestida em couro, exibindo detalhes de madeira genuína.  Os bancos dianteiros são de estilo poltrona e em posição de comando, com ajustes elétricos em 10 posições para o motorista e revestimento em couro. Os tapetes e bancos vêm assinados com o logotipo Platinum.  A picape é equipada ainda com a nova geração do sistema de conectividade SYNC, com MyFord Touch. Além de conexão para celular e aparelhos móveis via USB e Bluetooth, com comando de voz, oferece alerta automático de emergência e acesso a informações de tráfego e negócios pelo SYNC Services. Controla também os sistemas de navegação, climatização e entretenimento do veículo, com uma tela de 8 polegadas. 

De acordo com a Ford, o tamanho grande de todos os comandos do SYNC foram projetados para ser facilmente manuseados com luvas, já que muitos clientes usam a picape para o trabalho.  A nova picape é produzida na versão Super Duty com cabine dupla. São apresentadas nas versões F-250, F-350 e F-450. A Platinum traz duas opções de motores: o Power Stroke 6.7 diesel e o V8 6.2 a gasolina.

http://www.santafeonline.com.br

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86), diferente e um verdadeiro clássico japonês A diferença visual entre os Levin e Trueno é que o Levin tem faróis fixos e que o Trueno tem faróis retrateis.

O AE86 é a geração do Corolla Levin e Sprinter Trueno, é um pequeno e leve coupe introduzido pela Toyota em 1983 como parte da quinta geração de linha do Corrolla. Para efeitos de concisão, o chassi do código de informação privilegiada "AE86" é usado para descrever toda a gama. No código da Toyota, o "A" representa o mecanismo que veio no carro (o 3A e 4A) e o "E86" representa a revisão 6 da quinta geração (E80 série) do modelo "E" que é o Corolla. 

A exportação do modelo abrange muito nas variações de nomes, as vezes é modificado para Corolla GT-S. O AE86 (juntamente com o menor spec 1.452 em centímetros cúbicos (1,452 L) AE85 e versões SR5 1587 cc) são de tração às rodas traseiras (ao contrário do dianteiro CE80, EE80 e modelos AE82), e está entre os últimos carros com tração traseira de seu tipo, num momento em que a maioria dos carros de passageiros estavam sendo mudado para tração dianteira. 

Em 1987 houve uma variante limitada do AE86 chamado "Black Limited" até que a unidade funciona também para fora e substituído em 1987 pelo traçado dianteiro do Corolla AE92 Sprinter Trueno. No Japão, o AE86 é até hoje conhecido como "Hachi-Roku" (ハチロク), que em japonês significa "oito e seis".

O AE86 estava disponível com um combustível injectado com 4-cilindros 1587 cc 4A-GE no Japão e Europa, que também foi utilizado na primeira geração Toyota MR2 (AW11). Esse motor tinha uma potência bruta máxima de 130 cv (96 kW) e 110 lb ft (150 N · m) de torque em formulário padrão, embora posteriormente tenha sido rebaixada para 120 cv (88 kW) e 105 ° lb ft (142 N · m) na saída líquida. O AE86 veio com uma transmissão manual de 5 marchas, e depois veio com a opção de um automático. O 4A-GE são motores utilizados no AE86 e no AW11 e foram equipados com T-VIS (Toyota sistema variável de entrada). O AE86 tinha um opcional diferencial de deslizamento limitado (LSD).

Por questão de brevidade, o código do chassi do "AE86" foi usado para descrever o modelo. Na codificação da Toyota, o "A" representa o motor do veículo (o 4A) e o E86 representa a revisão 86 da série E, que é o Corolla. O AE86 possui tração traseira, diferente da tração dianteira do AE82. O veículo foi substituído em 1987 pelo modelo AE92. Mostrou ser um ótimo carro, que com o seu balanço de peso 50/50, mantendo assim um bom controle na pista, foi utilizado em corridas desde 1984 até aos nossos dias por todo o mundo, sendo muito aclamado pelos fãs de drift.

fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86

Carros brasileiros da década de '90, populares e tunados...

Não sou muito fã de carros modificados ou tunados, prefiro sempre os clássicos originais, porém gosto também dos tunados, pois representa uma verdadeira arte e faz a cabeça de jovens no mundo inteiro. Veja fotos de alguns tunados que fizeram sua época na década de 1990: O Corsa, Uno, Fiesta, Pálio, Escort Hobby e o Lendário Gol em duas gerações (inclusive o quadrado). Prometo que vão gostar.

FORD FIESTA

FIAT UNO

FIAT PÁLIO

CHEVROLET CORSA

FORD ESCORT HOBBY

VW GOL

Renault Sandero Stepway - Lindo carro, com certeza de qualidade garantida.

Toda vez em que alguém se refere a um dos carros Renaut, sempre acontece o mesmo, gostamos sempre de sua beleza e sua notável qualidade e quanto mais você conhece Renault Sandero Stepway, mais você se surpreende. O novo interior traz ainda mais modernidade para seu design, enquanto o câmbio automático sequencial proporciona trocas de marchas suaves e auto adaptativas, de acordo com o perfil de condução. Além de todo o conforto, a função para arrancada em pisos escorregadios mostra a robustez do motor 1.6 8v Hi-Power de 106 cv. Mais desempenho e menor consumo de combustível para os seus negócios.

Este é o Renault Sandero Stepway Concept mostrado no Salão do Automóvel de 2011 conta com detalhes que serão usados na versão reestilizada do Sandero. Ficou muito be estilizado e chamou muita atenção. Veja:

Maserati Merak SS 1979 - Clássico, típico modelo super esportivo.

Após a Segunda Guerra Mundial, a família Orsi, que possuía a Maserati, embarcou em um plano duplo para a marca: permanecendo profundamente envolvido nas corridas, mas também construir simultaneamente uma produção em série de carros desportivo, conhecidos como GT. Orsis vendido para Citroen em 1969, logo depois, a Maserati apresentou o V-6 Merak, em 1971, que partilhou a sua plataforma com Italdesign de Giorgetto Giugiaro styling com o Bora V-8 com motor.

Alejandro de Tomaso assumiu a Maserati em 1976 e em 1978, melhorou o Merak, abandonando o sistema de travagem assistida hidraulicamente da Citroen e adotando transaxle ZF de cinco velocidades do Bora e com rodas maiores, fazendo com que o Merak tenha um desempenho mais equilibrado. Sua qualidade de construção, que tinha sofrido durante a era Citroen no Maserati, também melhorou muito sob a administração da de Tomaso.

O Merak três litros é um excelente exemplo e acessível de um grande motor Maserati em um chassis ágil e equilibrado, com acomodações de passageiros e envolto em um estilo de Giugiaro. Fonte: RM Auctions.

Opel Kadett GSi e Kadett Turim - Um pouco da história desses dois modelos e fotos de um GSI tunado sensacional.

A série especial Kadett Turim, lançado em 1990, comemorando a Copa da Itália, é uma versão que conta com alguns opcionais existentes no Kadett GS (fabricado entre 1989 e 1991) com o diferencial de ser um veículo de série limitada. Relativamente raro de ser encontrado pelas ruas, pode ser reconhecido por sua faixa cinza escuro na parte de baixo das portas e pára-lama traseiro, friso com as cores da Itália e a cor prata, única disponível. O Kadett Turim consistia em um SL/E com alguns itens do GS, foi um série exclusiva da GM para a Copa do Mundo de 1990, na Itália.

O Kadett GSi Europeu era equipado com motor 1.8 com 116cv, sendo que em 1987, a Opel substituiu pelo motor 2.0L. Em 1988 foi lançado também em versão 16 válvulas. Chegou ao Brasil em novembro de 1991 como substituto do GS, ou seja, um GS com injeção eletrônica multiponto, sendo que no Brasil não existiu a versão 16 válvulas.  O Kadett GSi vinha equipado com todos os itens do Kadett GS, mas agora com injeção eletrônica e um belo painel digital, sendo muito bem aceito no mercado brasileiro pelo ar de novidade. O modelo era disponível também na versão conversível, cuja montagem era finalizada na Itália. A versão GSI abandonou a faixa preta entre as lanternas traseiras, mas manteve itens de série do GS, como os bancos Recaro (no GSI de cor mais clara e agradável, com encostos de cabeça vazados), manteve as rodas parecidas com as do GS, porém mais arredondadas e modernas. Seu último ano de fabricação foi 1994 como modelo 1995. Nesta versão o interior foi melhorado, com comandos dos vidros nas portas e porta-luvas mais funcional. Perdia os exclusivos bancos Recaro. 1994 foi o seu último ano de produção, dando espaço ao Kadett Sport. VEJA FOTOS MARAVILHOSASE MUITO ESPECIAIS DE UM KADETT GSI TUNADO: Fotos de kevve.com (Automotive photography)