Oldsmobile Cutlass 442 '76 '77. Super Muscle Car

Em 1973, o Supremo Cutlass, como outros carros GM de médio porte, foi redesenhado. Modelos Hardtop foram substituídos por novos "Colonnade" styling com pilares de centro fixo.

Preocupações sobre as normas propostas capotamento causou muitas montadoras para eliminar progressivamente as suas hardtops pillarless e conversíveis em toda a década de 1970, e o cutelo não foi exceção. 

Cutlass Supreme cupês tinha um teto único com vertical ópera janelas não compartilhado com outros cupês Cutlass, bem como um estilo único final frente. Para 1976, um projeto de fáscia nova frente com quatro faróis retangulares estreou.

Em 1977, no entanto, a GM tinha reduzido seus modelos em tamanho real, e do Supremo Cutlass agora era quase idêntico em tamanho ao redesenhado Delta 88. Essa situação duraria apenas que um ano, a GM planeja reduzir o tamanho do Cutlass Olds e outros intermediários para 1978.

Para 1976, um projeto de fáscia nova frente com quatro faróis retangulares estreou. Este projeto Cutlass novo foi muito bem sucedido, tornando-se um dos best-sellers da época. A linha Cutlass como um todo era o carro mais vendido dos EUA em 1976, ajudando Oldsmobile para se tornar a marca só fora de Ford e Chevrolet para quebrar um milhão de unidades vendidas. 

Fonte: http://en.wikipedia.org

Mercedes Benz Classe C 2013

A Mercedes apresentou a linha 2013 da Classe C para o Reino Unido, e por lá toda a família, (sedan, perua e coupé) ganharam novas versões, são elas Executive SE, AMS Sport e AMG Sport Plus. Outra novidade é a chegada de um novo motor para a versão C 180 BluEFFICIENCY.

Este novo motor trata-se de um bloco super econômico 1.6, turbo, quatro cilindros a gasolina, com 154 cv de potência e torque de 25 kgfm. Este motor ficará no lugar do motor V6 oferecido até então para o sedan e para a perua. O motor V6 na linha Classe C agora só estará disponível para a versão Coupé.

Continuando com a novidade, o Classe C 2013 passa a contar com uma nova versão de acabamento Executive SE, esta virá com detalhes visuais inéditos, como nova grade dianteira com visual esportivo, luzes de LED, novas rodas aro 16, além de um novo acabamento interno Artico. Esta nova versão Executive SE poderá ser equipada com um pacote de equipamentos chamado Luxury Package, que traz capô com a estrela simbolo da marca, rodas maiores aro 17, grade diferenciada, detalhes cromados e em madeira no interior. Com isso a versão Elegance deixará de ser vendida.

Fonte: http://www.encontracarros.com

Volkswagen Pointer GTI 2.0.

Foi um automóvel fabricado pela Volkswagen no Brasil na década de 1990. Resultado da Autolatina(parceria firmada entre a Volkswagen e a Ford no Brasil) gerou, entre outros, os modelos híbridos Escort/Pointer e Verona/Logus. O Pointer é um facelift do Escort de 5a geração (2a geração no Brasil), adicionando farois, lanternas, para-choques e interior no estilo Volkswagen. Outubro de 1993. A imprensa é apresentada ao Pointer, nas versões CLi 1.8, GLi 1.8 e 2000 e o esportivo GTi 2000, todas equipadas com injeção eletrônica Fic. Desenvolvido sob a plataforma do novo Ford Verona, por possuir 4 portas, design mais agressivo que o Logus e tendo reunido o inédito conceito para o modelo GTi: Um esportivo confortável e de quatro-portas. Possuía um design limpo e com a ausência de saliências.

Era um Hatchback de forma robusta,com enorme vidro traseiro, levemente convexo e duas janelas vigias após a segunda porta, com colunas fixas para não prejudicar em nenhum momento a visibilidade do motorista. mesmas características técnicas em relação ao seu irmão Logus, tendo como diferença os freios à disco nas 4 rodas, a ausência da motorização 1.6 devido ao seu maior peso, e no lançamento este veio no começo equipado com injeção eletrônica Bosch Le-Jetronic, sendo que os primeiros modelos 2 litros do Logus não vieram com esta injeção, e sim com o malfadado carburador eletrônico.

O modelo GTi, vinha com um grave erro de fabrica pois tinha uma relação de quinta marcha muito curta, o que fazia o motor girar a quase 3500 rpm a 100 km/h, sendo que carros de cilindrada e potência semelhantes possuíam motor que gira por volta de 2800 rpm. O problema foi sanado em julho de 1994, com a adoção de uma relação de quinta marcha mais longa, reduzindo consumo, ruído e melhorando a sua velocidade máxima consideravelmente. O modelo foi produzido na Argentina, tendo uma boa aceitação naquele mercado, com isso nós contamos com algumas unidades Argentinas rodando por aqui, e o mesmo ocorre lá. O carro chegou a participar de um campeonato de Multi-marcas por lá.

Como o modelo foi lançado em 1994 já com injeção eletrônica, as suas únicas mudanças na linha 95/96 foram os pára-choques pintados para os modelos CLi e GLi e a mudança na padronagens dos tecidos igual ao sedã. Na linha 1996, foi apresentado nova forração em veludo, muito mais sóbria, bonita e confortável (Igual ao Logus Wolfsburg), volante e manopla em couro para o esportivo GTi, novas rodas aro 14, usadas futuramente no Pólo Classic.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Pointer

Chevrolet Camaro '82, o primeiro modelo de uma geração.

Em Janeiro de 1982, portanto, apareceu um novo Camaro , que era contra os seus antecessores um pouco menor. Carroçaria desenhada por Jerry Palmer e usado pela primeira vez o conceito de um cupê com um vidro traseiro retrátil (opcional com painéis de teto removíveis) e dobrar os bancos traseiros salto. Embora ele tinha um carro em dimensões EUA proporções compactas (477 x 183 x 126,6 centímetros), era mais espaçoso por dentro. Seleção do motor não era deslumbrante. SportCoupé básica começou com 2,5-litros de quatro cilindros Iron Duke (66 kW/90 cv) , o motor opcional é fornecido com um 2,8 litros V6 (82 kW/112 cv) ou V8 pětilitrem (107 kW/145 hp) . Este motor foi a base para a versão Z-28 , mas os clientes podem encomendar um motor mais potente (121 kW/165 hp).

Depois que o modelo gama de motores Z-28 prorrogado por cinco litros L69 V-oito motor com uma saída novidade 140 k kW/190 adequada, mas só apareceu em 1985, quando a Chevrolet apresentou a versão IROC-Z , em homenagem a uma corrida internacional de campeões (Corrida Internacional de Campeões), que é amplamente participado carros Camaro. IROC-Z tem um espetacular cinco-falou rodas de liga leve de 16 polegadas ea inscrição na lateral. Fornecido com carburador versão 5,0 litro V8/146 kW (bloco pequeno) ou sua modificação injetar atingir 158 kW (215 hp) e chamou TPI (Injeção Tuned Port) . Carros com estes motores foram fornecidos apenas com um automáticas de quatro velocidades.

Em janeiro de 1982  finalmente a Chevrolet apresentava para o mundo a terceira geração do Chevrolet Camaro. Como de costume , o modelo foi totalmente remodelado , com linhas desta vez mais quadradas e futurista . Além disso a Chevrolet inaugurava a era dos motores com injeção eletrônica de combustível . Além disso o Camaro estava 227kg mais magro que o anterior.

Fiat Tempra '97 e '98, o fim de uma era de um dos maiores sedãs da fiat.

Em 1997 a Fiat fez algumas mudanças nas versões da linha Tempra, chegaram as versões de entrada SX, 2.0 8v (105cv) e 2.0 16v, esta trazia bem menos equipamentos que a versão HLX que era oferecida como top de linha.

Em 1998 o Tempra passou pela sua última reestilização, ganhando leves mudanças na parte frontal com um novo para-choque, além de alguns outros pequenos retoques, os revestimentos interno também eram novos, tinham agora novos tecidos e padronagens. Nos primeiros trimestre de 1998 a versão Turbo Stile finalmente sai de linha.

O Sedan não conseguia mais fazer frente a chegada do Honda Civic e Toyota Corolla que passaram a ser produzidos no País, o fim do Tempra já estava anunciado. Em maio de 1998 o Tempra sai de linha oficialmente com a chegada do Marea, que substituiu o sedan na Europa desde a metade de 1997. Mas esta é outra história.

Dicas quando comprar um tempra:

- O modelo é super equipado e traz um bom espaço interno, porém o custo de manutenção é bastante alto, e muitas peças simplesmente não são mais encontradas, fato que condenou alguns carros a sucata.

- O consumo principalmente nas versões 16v é bastante alto, chega a fazer 7 km/l  na cidade com ar ligado, já na estrada o consumo não passa dos 13 km/l.

- Ele é bastante difícil de revenda, principalmente por ter fama de gastador, portanto a desvalorização é alta, a coisa complica ainda mais nas versões Turbo e Stile Turbo.

- Cheque toda a parte elétrica do carro, como painel, ar-condicionado, vidros e travas elétricas não é raro encontrar modelos com defeitos, outro item que merece cuidado é o painel digital de algumas versões.Fonte: http://www.encontracarros.com

MERCURY CUSTOM '49 E '50 - Marcou a era da rebeldia na década de 1950

Em 1940 toda a linha foi reestilizada e a Mercury lançou um conversível de quatro portas, modelo que só teve mil unidades comercializadas. Chassi alongado, grade de frisos horizontais e uma perua com laterais de madeira foram as novidades em 1941. No ano seguinte, durante a II Guerra Mundial, houve carência de metal e os Mercury passaram a usar matéria plástica em diversos itens da carroceria. Surgiu ainda um opcional raro: o cambio automático Liquimatic. Em 1943 Edsel morreu e Henry Ford voltou a assumir a direção da empresa. Após o conflito a divisão voltou a fazer carros e, em 1947,Henry Ford II substituiu o avô e desvinculou a Mercury dos projetos da Ford. Ela foi unida a Lincoln, criando assim a L-M Division. Em 1949 foram adotadas carrocerias específicas e um motor mais potente, o flathead V8 de 255 polegadas 110 cv (SAE) 8BA/1BA.

No ano seguinte surgiu o modelo Monterey, mais luxuoso (o Mercury básico era o Custom), e o motorflathead V8 255.4 de 112 cv (SAE). Uma nova carroceria surgiu em 1952, juntamente com um acréscimo de 13 cv e, em fins de 1953, a Mercury expôs no Salão de Chicago o dream car XM-800, com carroceria de fibra de vidro, motor 312 V8 de 270 cv (SAE) e cambio automático Ford-O-Matic, o qual foi leiloado pela RM Automobiles em 2010 por US$ 429 mil. O XM-800 usava o novo motor Y-block “Power King”, com válvulas no cabeçote, o qual chegou ao resto da linha com a designação EBY. Tinha 256 polegadas, carburador quadrijet e desenvolvia 161 cv (SAE). As carrocerias foram alongadas em 1955, surgiu um modelo ainda mais luxuoso, o Montclair  (Monterey passou a ser a versão intermediaria) e houve a oferta dos motores Power King 289 de 188 e 198 cv (SAE), fatores que influenciaram a cifra recorde de 430 mil unidades produzidas. A instalação elétrica de 12 volts chegou em 1956, assim como a versão de acabamento simplificado Medalist.

A história da Mercury começou em 1938, quando Edsel Ford criou uma nova subdivisão na empresa do pai, que inicialmente deveria se chamar Falcon. Ela estava destinada a concorrer com as marcas de medianas da GM (Buick, Oldsmobile e Pontiac), tal como a Ford fazia em relação a Chevrolet e aLincoln em relação a Cadillac. O símbolo da Mercury era Mercúrio, deus da mitologia romana  que protegia os comerciantes. O primeiro carro, com motor V8 flathead de 95 cv (SAE) era um Ford de luxo e foi lançado nos modelos 70 (duas portas), 73 (quatro portas), 76 (conversível) e 72 (cupê). O veículo fez sucesso e, no ano seguinte, acumulou 76 mil unidades vendidas.

Conhecemos um pouco da imensa história da Mercury e apresentamos um de seus modelos mais intrigantes, o Custom. Um super V8 que mesmo depois de mais de 60 anos, ele continua admirado pelos amantes do automobilismo, e ainda melhor, ele é peça rara nas mãos dos inovadores que o classificam como um muscle car. 

Fonte: http://www.streetcustoms.com.br

Fiat Grand Siena 2012, o sedã que revolucionou o conceito de Siena em todo Brasil

A justificativa para o novo nome vem da plataforma, que elevou as dimensões do sedã: são 13,4 centímetros a mais no comprimento, 13,7 cm no entre-eixos, 6,1 cm na largura e 5,3 cm na altura. O porta-malas, que, segundo a Fiat teve seu vão de abertura da tampa ampliado, ganhou 20 litros, passando para 520 litros de capacidade.

Internamente, o Grand Siena é praticamente igual ao novo Palio. Destaque para a faixa decorativa Insert Molding (que atravessa o painel) e o painel de instrumentos com iluminação branca e função Welcome Moving, em que os ponteiros “varrem” velocímetro e conta-giros. A montadora ainda destaca as possibildade de contar com até 15 porta-objetos.

As opções de motorização repetem as ofertas do Palio: Fire 1.4 EVO (85 cavalos e torque de 12,4 kgfm a 3.500 rpm com gasolina 88 cv e torque de 12,5 kgfm a 3.500 rpm com tanque cheio de álcool) e E.torQ 1.6 16V (115 cv e 16,2 kgfm de torque com gasolina e 117 cv e 16,8 kgfm de torque no álcool).

O sedã ganhou um estilo próprio, que privilegia sua beleza sofisticada com toques de esportividade. Criado em uma parceria entre o Centro Stile Fiat da Itália e do Brasil, o design do Grand Siena demonstra força na dianteira afiada. Com vincos bem demarcados, faróis alongados e o logotipo Fiat em um friso cromado na grade central, ele transmite uma sensação de movimento.

Esses componentes se contrapõem ao para-choque robusto, com uma grade inferior esportiva onde estão embutidos os faróis de neblina. Os traços finos e precisos da lateral dosam energia e elegância na medida, e as formas geométricas das lanternas traseiras saltam aos olhos. Elas invadem a tampa do porta-malas e se prolongam pela lateral do Grand Siena. Já as luzes de freio e posição têm uma iluminação muito bonita quando acesas.

Mais leves e resistentes, as rodas de liga leve do Grand Siena são ao mesmo tempo econômicas e seguras. Dependendo da versão do carro escolhida, você pode optar por rodas de liga 15” ou mesmo aro 16”, que vêm de série na linha Essence. Todos os elementos no interior do Grand Siena receberam atenção especial para manter a harmonia do conjunto. Nenhum detalhe passou despercebido. Cada componente se integra com bom gosto ao ambiente interno do carro. Dos detalhes cromados no painel, alto-falantes e quadro de instrumentos à moldura do rádio. Das saídas de ar condicionado às texturas e cores específicas do centro do volante. Todos os acabamentos receberam materiais de qualidade e formas dinâmicas, que propiciam um ambiente agradável e elegante.                                    Fonte: http://www.carrosdossonhos.com.br / http://g1.globo.com

BRASILIA '73, um VW brasileiro que teve sua época de respeito na história

O Brasília foi um dos primeiros Volkswagen a serem projetados e construídos fora da matriz alemã, sendo o também brasileiro SP2 o primeiro. O então presidente da Volkswagen do Brasil, Rudolph Leidig, inspirado pelo SP2, desafiou os engenheiros da marca a produzir uma nova versão do Fusca, porém adaptado ao mercado nacional.

O modelo deveria oferecer mais espaço, deveria utilizar a mesma mecânica, porém deveria parecer mais contemporâneo. Após uma série de protótipos, finalmente José Vicente Martins e Márcio Piancastelli apresentaram o conceito do que seria o modelo final. Semelhante a uma "mini-Variant", com uma versão modernizada da dianteira desse veículo, era 2 centímetros menor do que o Fusca, porém com o mesmo entre-eixos, .

O design retilíneo da carroceria, além de dar maior espaço interno, ampla área frontal envidraçada, satisfatório porta-malas dianteiro e uma prática tampa hatchback para o porta-malas traseiro, era composto com linhas suaves e equilibradas, foi inovador na época. Esta característica privilegiava um amplo espaço interno para os passageiros, algo difícil de encontrar na época em carros do segmento do Brasília.

Quando este modelo alcançou a fase de testes, um repórter conseguiu fotografar alguns modelos em ruas próximas à fábrica. Os seguranças tentaram afastá-lo, e quando falharam, decidiram atirar contra seu carro. O incidente causou alguma comoção na imprensa nacional, levando a Volkswagen a se desculpar publicamente. Entretanto a notícia alavancou a venda da revista Quatro Rodas que comprou as fotos do então repórter free-lancer Cláudio Larangeira, que logo depois seria contratado pela revista.

O novo veículo foi oficialmente apresentado ao público em Junho de 1973, apenas um mês depois do lançamento de seu principal concorrente, o Chevrolet Chevette. Embora seja muito semelhante a outros modelos, tais como a Volkswagen Variat e o TL, a plataforma era na verdade a mesma do Fusca, com o mesmo motor boxer montado na traseira e refrigeração a ar.

Lexus LS400 '99 Tuning, clássico, símbolo de luxo, conforto e segurança.

O Lexus LS 400, grande carro. Esse automóvel demonstra qualidade, confiabilidade. Provavelmente um dos melhores veículos já feito no planeta. Passeio suave e transferência de poder. Silencioso, confiável. Mantenha-se em contínua regularidade e dura por um longo tempo. O motor ganhou o prêmio “10 MELHORES MOTORES” vários anos seguidos.

As alterações foram uma transmissão automática de cinco velocidades, a potência do motor aumentou em 290 cv, com comando de válvulas variável (VVT - i), e um adicional 41 Nm (30 ft · lbf) de torque. Aceleração vezes e economia de combustível foram melhoradas como resultado. 

A suspensão e direção também receberam pequenos ajustes para melhorar a sensação e manipulação. Estilisticamente, o veículo ostentava um fáscia dianteiro novo, espelhos laterais, e rodas atualizados; um para-brisa traseiro antena de diversidade substituiu o mastro de energia convencional. 

Os faróis também foram equipados com um recurso de atraso programável para iluminação de proximidade. Em fevereiro de 2000, a "Série Platinum" limitada LS 400 foi introduzido no Chigago auto show, em parceria com a American Express. A edição contou com mais opções de luxo padrão, juntamente com cores exteriores separadas, rodas, badging, e dois anos de uso “não taxa de um American Express Platinum Card”.

A cabine recebeu atualizações, incluindo um Computador de bordo, Home Link, encostos de cabeça traseiros retráteis, luzes de leitura, e ultravioleta matizada de vidro, enquanto que o controle do clima ganhou um microm de filtração recurso com um sensor de poluição. Uma unidade de disco rígido baseado em sistema de navegação GPS tornou-se uma opção em os EUA acrescentou recursos de segurança incluídos frente air-bags laterais, controle de estabilidade do veículo, e em 2000, break assist.

Fonte: http://en.wikipedia.org

HONDA CIVIC 1980: Marca a segunda geração do modelo Civic

Desde que foi lançado em 1972, o carro que é considerado o  ícone do sucesso da marca japonesa Honda tem acumulado oito gerações e mais de 17 milhões de unidade vendidas. 

O Honda Civic sempre está sempre oferecendo inovações tecnológicas, melhorias de qualidade e conceitos de vanguarda. Isso sem contar suas inúmeras versões. Das transmissões manuais aos mais recentes motores flex e híbrido (gasolina e eletricidade), passando por modelos adaptados para portadores de necessidades especiais.

O reconhecimento dos consumidores está demonstrado em números. Nesse período de três décadas e meia, foram comercializadas mais de 17,5 milhões de unidades, sendo 7,8 milhões somente nos Estados Unidos, o mais exigente e competitivo mercado do mundo, e outras 2,89 milhões no Japão. 

Nesta segunda geração do Honda Civic, o motor CVCC-II aumenta ainda mais a eficiência da combustão e diminui o consumo, enquanto uma sobremarcha passa a equipar o Hondamatic.

Fonte: http://www.motorclube.com.br