FIAT 500 - Motor MultiAir Flex na linha 2014. Inovação de um carro que fez história, principalmente por sua praticidade e economia.

O Fiat 500 passa a contar com uma novidade importante na linha 2014. O pequeno carismático da marca italiana recebeu o motor MultiAir Flex nas versões Sport Air  e na Cabrio Air. E, apesar da novidade no trem de força, os preços não sofreram alterações. Partem de R$ 49.390, R$ 53.430 e R$ 60.200, respectivamente. As configurações de entrada Cult (manual e Dualogic) continuam sendo oferecidas, mas com motor EVO 1.4 flex de 88 cv.

Segundo a fabricante, o novo bloco recebeu um aumento de 8% na taxa de compressão e teve diversas peças modificadas para poder receber o novo combustível, como válvulas, velas, pistão, entre outras. Com isso, houve otimização do consumo e das emissões de CO². Em relação à potência, o trem de força ganhou 2 cavalos a mais (quando abastecido com etanol). Agora o 1.4 l traz até 107 cv, disponíveis a 6.250 rpm e 13,8 kgfm a 3.850 rpm, (dados com etanol). Na prática, não se nota diferença com a nova potência. A mudança mesmo é apenas mais uma opção na hora de abastecer o cinquecento, que não podia ficar de fora desta tecnologia. De acordo com gerente geral de imprensa e especialista técnico da Fiat do Brasil, Ricardo Dilser, o câmbio automático (de seis marchas) também passou por calibração para melhorar o estilo de guiar do brasileiro. Entre os ajustes estão as novas funções: “kick down”, que reduz rapidamente as marchas em caso de retomada; “brake assistant”, reduz as marchas de forma automática em freadas bruscas; o “cornering”, que proporciona maior estabilidade em curvas; o “fast off”, que impede a “subida” de marcha quando o condutor tira o pé rapidamente do acelerador; e o sensor “Up-Down Slope”, para adaptação das marchas do veículo à inclinação.

Porém, avaliando o modelo por um trecho de 40 km, há um ponto que ainda incomoda. As trocas de marcha são feitas em altas rotações e o ruído da força que o motor faz para trabalhar, invade a cabine e desagrada os ocupantes. Outro detalhe que continua também é o tanquinho de partido a frio no novo motor. Ele não foi retirado, pois, segundo Dilser, ele foi baseado em um sistema flex já existente e para elimina-lo o custo seria muito alto e agora não valeria o investimento. Outros destaques do hatch são: a direção elétrica, teto solar elétrico, air bags, ESS (sinalização de frenagem de emergência), Hill Holder (sistema que segura o carro em vias inclinadas, sem precisar do freio de mão); ESP (controle eletrônico de estabilidade) e ASR (controle de tração). Fonte: http://www.zap.com.br

Vejam algumas fotos do famoso FIAT 500 ao longo de sua gloriosa história pelo mundo...