Lamborghini Gallardo - Este magnífico carro é considerado pela crítica internacional como um dos mais belos do mundo. A seguir, fotos pra baixar em seu PC, uma amostra para tirar sua próprias conclusões e um breve histórico com curiosidades.

O Gallardo é o modelo "de entrada" da Lamborghini, tendo sido lançado em 2004. É o primeiro modelo da marca equipado com motor V10, agora com 520 CV. No Salão de Genebra de 2007 foi lançada a versão Superleggera, com 10 cv a mais e 100 KG  a menos. Em 2005 foi considerado pela revista Car Design News um dos dez carros mais belos do mundo, e um dos três feitos por Giorgetto Giugiaro que está nesta lista.

No Salãode Genebra de 2008 a Lamborghini apresentou uma versão atualizada o Gallardo denominada LP560-4. O modelo teve seu motor 5.2 V10 retrabalhado para alcançar a potência de 560cv. Como o Gallardo já não era o garoto mais arteiro da turma, a Lamborghini tratou de deixar seu modelo de entrada mais esperto para enfrentar os outros bad boys do universo europeu dos esportivos de alto luxo. Assim surge o Gallardo LP560-4, que tem a tarefa de substituir o mais bem-sucedido comercialmente até hoje, com 7100 unidades vendidas em cinco anos. Seu novo motor V10 de 5.2 litros, com injeção direta e 12,5:1 de taxa de compressão, entrega 560 cv a 8000 rpm, 40 cv a mais que o do carro que ele aposenta, com 20 kg a menos de peso.

Graças a essas melhorias, o Gallardo LP560-4 cumpre a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e vai embora até alcançar 325 km/h. Tudo isso não evitou que a Lamborghini reduzisse o consumo em 18%. A transmissão com câmbio seqüencial de seis velocidades oferece trocas 40% mais rápidas na alavanca do console ou nas borboletas atrás do volante. São seis módulos de funcionamento, tanto manual quanto automático. A suspensão foi reprojetada para melhor estabilidade em altas velocidades. A distribuição do peso é feita com 43% na dianteira e 57% na traseira, o que, com tração nas quatro rodas, aprimora a estabilidade do esportivo. Freios Brembo são itens de série, mas o dono pode escolher discos de carbono cerâmica opcionalmente. Siglas importantes que podem ajudar a manter o esportivo eletronicamente sob controle em condições mais arriscadas de uso estão lá: ABS, ESP, ASR e ABD, tudo para que a frenagem, a estabilidade e a tração ocorram de maneira mais equilibrada possível.

Em dezembro de 2004 alguns Gallardos foram doados pela Lamborghini para a polícia italiana como presente por seu 152º aniversário. Com o seu motor V10 de 520cv de potência a 7800rpm, vai de 0–100 km/h em 4,2 segundos, tendo uma velocidade máxima de 318;km/h . Este, com certeza é o carro de polícia mais rápido do mundo, e é usado pela polícia Rodoviária Italiana.

Fonte: http://pt.wikipedia.org

Chevrolet C-14 e Chevrolet C-10 - Vamos acompanhar uma matéria feita pela revista Quatro-rodas e conhecer a C-10 e de passagem a lendária C-14.

Potente, robusta, espaçosa para até três passageiros e, acima de tudo, confortável. A C-10 era a preferida pelos agricultores e fazendeiros. Um dos motes das campanhas publicitárias do utilitário da GM dizia que o trabalho não precisava ser sacrifício para ninguém. Contava a seu favor a funcionalidade, tanto no serviço pesado quanto nos passeios de fim de semana. Ela surgiu em 1974, quando substituiu as Chevrolet C-14 e C-15, lançadas dez anos antes, que se diferenciavam entre si somente pelas opções de chassi curto e longo, respectivamente. A C-10 chegou a ser oferecida nas opções com ou sem caçamba, cabine dupla (duas portas e capacidade para seis ocupantes), além das séries bélicas destinadas ao Exército e à Marinha, sem teto rígido e com pára-brisa basculante. Em se tratando de conforto, a suspensão independente na frente e o eixo rígido atrás eram uma característica do modelo que muitos proprietários elogiam até hoje. É o caso de Francisco Moutinho Filho, do Chevrolet Clube do Brasil, dono deste exemplar de 1974 que aparece nas fotos. Sua C-10 é equipada com o motor de 4,3 litros (seis cilindros em linha) que garante força extra para puxar cargas pesadas, graças a seus 151 cv. "Utilizo a picape para rebocar meus outros carros nos eventos de antigos que freqüento. O torque do motor é abundante e quase não sente o peso nas costas", afirma Gilberto Alvez Braga Júnior, proprietário de outro exemplar 1974.

Apesar do alto consumo, a viagem feita com a picape é prazerosa, segundo o dono. Já os freios, que são a tambor nas quatro rodas e não contam com hidrovácuo, exigem cuidado. Um problema crônico das C-10 era a tendência a travar as rodas traseiras com a caçamba vazia, um desperdício para sua capacidade máxima de 750 quilos. A transmissão de três velocidades é acionada na na coluna de direção. Os engates são precisos, mas a terceira percorre bom caminho até ser engatada. A GM foi líder entre as picapes grandes por muito tempo graças às C-10, que chegaram a ser oferecidas em várias opções de motores. Entre eles o Chevrolet Brasil de 4300 cm3 (261 pol3) e o 2500 cm3 de quatro cilindros do Opala, além do Diesel Perkins de 3,9 litros lançado no fim dos anos 70.

O motor Chevrolet Brasil marcou época. Silencioso e de desempenho ímpar, o motor de 4,3 litros rendia empolgantes 151 cv. Já seu consumo não era motivo para comemorações. Beberrão, fazia entre 4 e 5 km/l no uso urbano, segundo o fabricante. "Consigo fazer 3,5 km/l na cidade e entre 4,5 e 6 km/l na estrada", afirma Donizetti Pinto, engenheiro agrônomo paulista dono de outra C-10 1974 e sócio do Pick-up's Antigas Clube. Mesmo assim, a C-10 era a mais econômica se comparada a suas rivais: Ford F-100 e Dodge D100, esta última fazendo exagerados 2,5 km/l. A C-10 sofreu os efeitos da crise do petróleo. O alto consumo dos motores a gasolina fez com que perdessem mercado para os diesel. Mesmo tendo ganhado capacidade para 1 tonelada, freios a disco na frente e câmbio M-16 de quatro marchas, as diesel correspondiam a 70% das vendas, seguidas pelas versões a álcool (26%) e a gasolina (4%), decretando de vez o fim da Chevrolet C-10, em 1981.

CHEVROLET C-10 - Ficha técnica

Motor: 6 cilindros em linha, longitudinal, 261 pol3 (4278 cm3)

Diâmetro x curso: 95,2 x 100 mm
Potência: 151 cv a 3800 rpm
Torque máximo: 32 mkgf a 2400 rpm
Câmbio: manual, 3 marchas, tração traseira,
Carroceria: picape, montada sobre chassi
Dimensões: comprimento, 484 cm; largura, 197 cm; altura, 184 cm; entreeixos, 292 cm
Peso: 2270 kg
Suspensão: Dianteira: independente, braços triangulares superpostos, molas helicoidais. Traseira: eixo rígido, molas semi-elípticas
Direção: setor e rosca sem-fim
Rodas e pneus: aro 16, 6.50x16

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br

Audi R8 2013 - Um novo conceito de carro e a velha qualidade Audi

A Audi divulgou oficialmente todas as informações e imagens da versão 2013 reestilizada do superesportivo R8. A informação veio antes do esperado e o modelo que já possuía muitas qualidades mostra evolução em alguns aspectos.

O visual ganhou uma grade diferenciada com faixas cromadas, entradas de ar redesenhadas e mudanças no pará-choque traseiro. A grande novidade são os faróis de neblina e LED’s completos que dão novo aspecto ao carro, e além disso os faróis são direcionais para maior eficiência.

No interior, pequenas mudanças em revestimentos e detalhes de acabamentos, paddle-shifts retocadas e novos estofamentos em couro Nappa xadrez.

Mecanicamente o V8 4.2 FSI e o V10 5.2 FSI não mudam e ainda possuem 430 e 525 cv e 430 Nm, 530 Nm, respectivamente, porém a marca abandonou a caixa de câmbio R-Tronic 6 em detrimento da nova caixa de velocidades S-Tronic de dupla embreagem e 7 velocidades.

Esteticamente o R8 V8 é equipado com rodas de 18″ e o V10 com rodas 19″ mas com novos discos de freio dois quilos mais leve em comparação aos modelos atuais. Agora a gama passa a contar com a versão R8 V10 Plus que terá além de acabamento diferenciado e itens exclusivos potência de 550 cv e 55,0 Kgf/m de torque que permite velocidade máxima de 317 km/h, e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos com consumo médio de 7,75 km/l. Esta versão também estará disponível com transmissão manual de seis velocidades (0 a 100 km/h em 3,8 segundos, máxima de 319 km/h e consumo de 6,7 km/l).

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

VOLKSWAGEN PARATI, uma breve história de um carro respeitado e que substituiu a Brasília. Acompanhe seu legado.

Poucos sabem, mas a Parati foi o carro lançado com objetivo certeiro e difícil, substituir uma lenda e talvez segundo carro mais popular da história, a Brasília, que perde sua popularidade apenas para o Fusca.

Sim, foi a Parati a grande culpada por aposentar a Brasília, isso porque a Parati foi um dos melhores carros da época no quesito mecânica e conforto, se tornando ainda um dos carros mais icônicos de sua geração e um dos melhores carros já produzidos no país. Fica difícil saber ao certo qual foi o legado da Parati ao constatar que ela teve essa dura missão.

Em termos de sucesso, mesmo sendo grande, a Parati passou longe de ter o número de vendas e o sucesso da Brasília, mas alguns motivos devem ser apontados, primeiro, uma Brasília era uma categoria acima do Fusca, e a Parati era uma categoria mais parecida com a Variant, ou seja, a substituição não foi bem pensada. Mesmo assim, as ações de marketing na época não tinham como objetivo colocar a Parati como a nova Brasília, deixando bem claro que ela era uma nova integrante da família do Gol. Aliás, foi o Gol o novo marco na Volkswagen, o grande responsável pela popularização máxima da marca. Por isso, a Parati teve como legado, entre outras coisas, ser um carro de grande sucesso que marcou geração.

Além disso, a Parati foi ícone de uma geração jovem que ficou conhecida como “Geração Rock In Rio”, já que na primeira edição do Rock In Rio, em 1985, a maioria dos carros vistos eram lindas Paratis. Isso mostra bem que a Parati, muitas vezes em suas versões esportes, ficou famosa na década de 1960 e assim marcaram e marcarão gerações de apaixonados por carros.

Fonte: http://salaodocarro.com.br

Rolls-Royce Phantom II 1933 - Relíquia que é considerada por grande parte dos historiadores de carros como um dos mais valiosos de todos os tempos

Esse magnífico carro é considerado pela maioria dos historiadores como um dos maiores já construídos da Rolls-Royce e muito possivelmente o mais importante pós- WWI Rolls Royce, em existência; único projeto e o primeiro e somente um dos três carros da cidade especiais construídos que ainda mantém a sua carroçaria original; com apenas quatro proprietários de novo, ele foi mostrado em eventos exclusivos Concours em todo o mundo, onde ganhou numerosos prêmios de Melhor Show e elegância, e também tem sido uma parte de inúmeras exposições especiais nos museus mais importantes.

Fonte:http://www.sportscardigest.com

Alfa Romeo Montreal 1970, clássico da escuderia italiana.

O estilo Bertone Alfa Romeo Montreal foi visto pela primeira vez na Expo 67, realizada em Montreal, no Canadá. O conceito original não era chamada de Montreal, mas o carro rapidamente se tornou conhecido como tal. Em 1970, a primeira produção da Alfa Romeo Montreal foi revelado no Salão Automóvel de Genebra 1970. O Rio de Janeiro foi alimentado por um motor V8 de 2,6 litros que desenvolveu 200 cavalos e 6400 rpm e 175 lb-ft de torque e  4750 rpm.

Este foi acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades ZF condução das rodas traseiras. Este sistema de transmissão deu o Alfa Romeo Montreal um tempo de 0-60 mph cerca de 7,4 segundos e uma velocidade máxima de 137 mph. a suspensão e transmissão do Alfa Romeo Montreal composta de suspensão double wishbone com molas helicoidais e amortecedores na frente, e um eixo ao vivo com diferencial de deslizamento limitado na traseira. características de design incomum e surpreendente da Alfa Romeo Montreal incluem os faróis, que são parcialmente cobertos por lâminas, estas retrair quando as luzes estão ligadas para aumentar a distância do feixe.

As seis aberturas paralelas atrás do lado janelas esconder aberturas para ventilar a cabine, ao mesmo tempo, fornecendo um recurso de estilo. O Alfa Romeo Montreal foi interrompido em 1977. No total, pouco menos de 4.000 carros foram produzidos.

PEUGEOT 505 Turbo '85 '86. Mais um modelo raro de nossas postagens

VEJA O PERFIL DESSE CARRO DESCONHECIDO POR NÓS DA PEUGEOT

1985 Peugeot 505 Turbo de injecção kit PTS características técnicas

Anos de Produção

1985 - 1986

1985 PEUGEOT 505 Turbo Injeção kit de motor PTS

Tipo de motor	4 em linha
Válvulas por cilindros	2
Distribuição	SOHC
Injeção de combustível / igniçãosistema	Injeção de combustível Bosch L-Jetronic
Aspiração	Intercooler + Turbo
Deslocamento (cm3)	2155
Diâmetro x curso (mm)	91,7 x 81,6
Potência (cv rpm)	200 hp @ 5700
Saída específica	92,8
Pico de torque (mkg rpm)	27,5 @ 3900
Torque por Litro (MKG)	12,7

Transmissão - Corpo - Frame

GearBox	Manual
Acelerador	5
Transmissão	Tração traseira
Freios	Freios dianteiros	Freios traseiros
-  Tipo de freio	Discos	Discos
Antiblocage	Não

Peso e dimensões de 1985 PEUGEOT 505 Turbo Injeção kit PTS

Peso (kg)	1330
Relação potência peso	6,65
Comprimento - Largura - Altura (mm)	4600-1750-1460
Jantes
Pneus	205/60 VR15	205/60 VR15

FONTE: http://www.rsiauto.com

Buick Grand National Black '87 - Turbo V-6

Este carro não é outro senão o Grand Buick Nacional. Com um motor turbo V-6 sob o capô que ajudou a ganhar acelerações mais rápidas e um trabalho de pintura padrão preto que fez o projeto do Grand National mais intimidante, este carro é definitivamente considerado como um dos verdadeiros muscle cars, durante seu auge. Para piorar a situação, este carro atingiu o pico em uma era onde a econo-boxe reinou supremo e o desempenho foi uma reflexão tardia.

Fonte:http://www.topspeed.com